オリジナル状態がきわめて良好に保存されているインテリアステアリングホイールやギアノブや
オーディオ装置関係が純正のままってのは非常にポイントが高いし,また全体のきれいさも同じく高ポイント
あと助手席足元にはトバしてるときの踏ん張り様バーもついていた｡
たぶん純正品。当然加点要素｡

室内までちゃんと見るのは今回が初めてだったけど、イチニーのシルビアって
なかなか悪くない｡コンディションがよかったぶん印象がさらによかったというのもあるとして、
たとえばシートなんて明らかにイチサンのよりいいのが
ついている。

あるいはつくりにカネがかかってる。
いろんなところが細かく調整できる凝った設計だし,ヘッドレストも独立の
デカいのがちゃんとついてておまけに角度まで調整できるし、なにより
掛け心地がよかった｡
それとダッシュボードの表面にステッチえを模した凸凹がはいってたりして、
やっぱ凝ってるよ。手数多め｡この時代特有のやりかたなんだけど｡

今回の個体,なんでもわりかし年配の人が長いこと大事に乗ってたのを
引越しかなんかで置き場に困って手放すにいたったものみたい｡
いかにも大事に乗られてました風｡
20年前のクルマがこんだけの状態で残ってんだから保管環境も
それなりよかったんでしょう｡　　　（Daytona 1月号　森　慶太　著）

（本文より抜粋）
今回の個体、もともと長崎県に新車時から
ずーっといた物件らしい。
ちなみに1オーナー整備記録簿びっちり
（整備してた工場からして新車時からずっと変わらず）
程度極上｡
オーナーのお引越しに伴い埼玉県へ。
｢オヤジ(新車で買った人)も
もうトシなんで車の運転させるのは・・。｣
て感じで話もってきてくれた息子さん・・・中略

ご老体なんだからいたわって
あげないとねみたいなミジメさ一切なし｡
始動はセル一発だしハンドル系の
イヤなガタとかも全然ないし、
あとナンか起きそうなヤな振動のタグイもまったくなし｡
｢なんだこれフツーに使えちゃうジャン｣って思ったもん。

ていうかこれ、
ほかでもないトヨタが買うべきなんじゃない？
博物館用に。
このクラウンが世界遺産とは
さすがに私も言わないけど、
少なくともトヨタ遺産の資格は充分あると思う｡
だって、内外の見た目だけじゃなく走りの
コンディションもほぼ完璧なんだから｡
（Daytona 2月号　森　慶太　著）